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次日清晨，鲁道夫便将方彦的图纸亲自送到了船厂的资料室，并作为绝密文件存储起来。除了身为船厂主的他本人之外，就只有包括莱恩在内的3名总设计师能够有权阅览。针对这份方案所展示出的全新设计理念，布罗姆－福斯的技术团队也开始了将其具体量化的研究进程；尽管基层人员对最近骤然到来的众多研究型新项目颇为诧异，但由于他们看不到总图，也是无法洞悉其中的具体缘由。
完成这一步之后，最后剩下的便是得到意大利海军的舰用动力系统了。身为穿越者的方彦深刻明白德国与对方之间的巨大差距：当德国1935年开工的希佩尔级重巡还在用55马力一吨的动力机组之时，意大利在1928年建造的同类型产品就能轻松达到78马力一吨的水平。虽然后者的油耗要更加为巨，但通过提升蒸汽参数和加装巡航透平等方法，也完全可以用较小的重量把油耗量给降下来。在这一点上，提尔皮茨号战列舰就是最好的例证：加装了巡航透平的她，比姊妹舰俾斯麦号的低速油耗降低了超过20%，在效率上有了明显的改善。
为了让自己的德意技术融合、以及今后在利比亚开采石油的设想成为现实，方彦试探性的向鲁道夫征询了与意大利人合作的意见。当然，为了让并非是穿越者的鲁道夫按照自己的思路行事，方彦在话语中将自己与老齐亚诺在咖啡馆内的偶遇经历进行了相当程度的篡改：他称是新任意大利海军次长的老齐亚诺仰慕布罗姆－福斯的名声，想要与己方展开技术上的合作。
虽然鲁道夫对意大利这个在大战中反水投敌的叛徒没有任何好感，但在方彦的劝说下，还是其商人追逐利益为先的思维占了上风。既然自己在苏俄都可以投资，那么又有什么理由来拒绝与意大利人的合作呢？更何况当前执政的意大利法西斯党的一些行为纲领，也深合鲁道夫内心的口味，对新时代下的这个意大利有了一丝认同。实际上，鲁道夫对法西斯主义的认同也正是当前全体德国民众的写照：战后5年痛楚萧条的生活早已让他们内心的仇恨之火变得熊熊燎原，他们无比渴望能重现德皇时代那强盛辉煌的情况。
日升月落，潮卷云舒；两天之后，正当方彦准备返回柏林之时，一封由老齐亚诺寄来的信件已经被送到了家中。这位墨索里尼的密友表示想要在后天上午专程拜访鲁道夫，希望后者能够在百忙之中抽出些许与他相会的时间。接到这封信件，方彦忍不住暗自咋舌：老齐亚诺的生意之心果然要远高于他的政治热情，这才过了不到5天，他居然就迫不及待的要
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